1.1液化气储罐设计压力 设计压力是根据高工作压力来确定，原则是根据的操作情况而定。通常选取工作压力的1.05-1.1倍，本次设计选取1.1， 该储罐用于液化石油气的储存，属于常温，工作压力为介质在相应温度下的饱和蒸气压。其中丙烷占主要部分可以选取丙烷的饱和蒸汽压。因此取50℃时丙烷的饱和蒸汽压为高工作压力，由上表知50℃时丙烷的饱和蒸汽压为1.710MPa，则其表压为1.710-0.1=1.610MPa，故设计压力为1.610x1.1=1.77MPa。
液化石油气储罐是储存液化石油气的压力容器，是经过质检总局批准的企业才允许生产的特种设备，需要有颁发的三类压力容器设计和制造资质，山东菏泽锅炉厂有限公司是经批准的一二三类压力容器设计和制造企业，能生产二百立方以下的液化气储罐等压力容器，是全国为数不多的能够生产200立方的企业。液化石油气储罐选用标准的Q345R钢板，一般采购济南钢铁厂或钢铁厂的钢板，这两家钢铁企业为大型国有钢铁企业，钢板材质有**，采购后我公司技术人员还要重新检验钢板是否合格。
低温压力储存 根据当地气温情况将液化石油气降至某一适当温度下储存，其储存压力较常温储存压力低。此种作法可以降低球罐设计压力，提高单罐容积，节省占地，节约钢材，但需要设置制冷设备。对于北方地区，四季温差较大，如果能选择一个合适温度，制冷系统运行时间就会较短，常年运行费用就会减少，可大为降低。 低温常压储存 液化石油气在低温（如丙烷在-42.7℃，异丁烷在-12.8℃）下，其饱和蒸气压力接近于常压。
利用上述液相与气相管路系统及阀门，可以完成以下操作：火车槽车和汽车槽车的装卸，液化气储罐的充装和倒罐，钢瓶的灌装以及钢瓶中残液的倒出。钢瓶和汽车槽车的液化石油气是用烃泵灌装的，也可通过压缩机给液化气储罐升压(从其他液化石油气储罐抽气)来灌装。 利用烃泵灌装时，不允许烃泵内液相多次循环，因为这样会导致液相过热，使烃泵内形成“气塞”，烃泵的运转。
除符合工商行政管理部门规定的条件外，还应当经燃气行政主管部门批准，并到质量技术监督部门办理压力容器安全注册。 二，燃气供应单位和液化气供应站点使用的储罐、槽车、车用储气罐、液化气钢瓶等压力容器设备，应当符合安全技术规范要求，在投入使用前或者投入使用后三十日内向市质量技术监督部门登记，并按规定使用登记标志，建立安全技术。
3．钢板面积超声波复验 4．产品实现流水线生产，标准化作业。提高了效率，保证了质量体系的正常运行，产品质量得到保证。 5．产品主体焊接均采用内、外自动焊，**焊接成型及内部质量。 6．所有承压件焊接均采用全焊透结构，**焊接强度。 7．所有液化气储罐均整体消除应力热处理。公司建有两个燃气式整体热处理炉，大单台处理能力300方储罐（DN≤4000mm，L总≤25000mm）。
当用汽负荷小于锅炉蒸发量时，则多余的蒸汽通过进汽止回阀，截止阀，经喷嘴扩散到水中并凝结为高温饱和水，同时释放出热量水温，水位和容器内压力升高，水的焓值便提高。这就是液化气储罐的充热过程，高压力称为充热压力。液化气储罐的蓄积能力，取决于饱和水的高压力和用汽部门的低压力之差以及容器内的饱和水总量。 液化气储罐当用汽负荷大于锅炉蒸发量时，不能满足用汽要求时，送汽母管内汽压降低，蓄热汽内压力大于送汽母管中的压力，于是蓄热空间的蒸汽便立即顶开排汽阀，止回阀，流往送汽母管，此时液化气储罐内饱和水的压力逐渐下降，饱和水迅速自行蒸发，产生饱和蒸汽送往用汽设备等，以补充锅炉供汽的不足，直到规定的放热压力为止，此时容器内饱和水的压力，温度降低，水位相应下降，水的焓值也降低，这就是液化气储罐的放热过程。
、液化气储罐检验项目及要点 1、宏观检查 （1）外观检查 ①容器本体、对接焊缝接管角焊缝的裂纹变形泄漏焊缝表面（包括近缝区）以肉眼或5～10倍放大镜检查裂纹； 内外表面的腐蚀和机械损伤；③紧固螺栓的腐蚀损伤及裂纹； 支座及基础的下沉、倾斜开裂；⑤排放装置； 以上检查项目以发现容器在运行过程中产生的缺陷为。
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