燃气锅炉导热油锅炉

热载体炉分类
5.１热载体炉的分类方式
热载体炉的分类可按燃料种类、燃烧装置的形式、结构以及热载体状态来进行划分。
5.１.１按燃料种类分
按燃料的种类可分为燃煤炉、燃油炉、燃气炉及其它燃料炉。
燃煤炉的煤种范围很宽Ⅱ、Ⅲ类烟煤均可使用，热值一般在5.2kw/kg（4500kcal/kg）左右。
燃气炉由于气源复杂、气种繁多，实用煤气就有水煤气、城市煤气、混合煤气等多种。煤气燃料的气压要求为>30mbar；天然气燃料的气压要求需>60mbar；液化石油气燃料的气压要求为>60mbar。
燃油炉所采用的燃料有轻油、重油、渣油、混合油（包括非易燃的煤油副产品）等，由于燃油品种不同，亦需相应配用不同的燃油燃烧器。
其它热载体炉使用的燃料有：煤粉、水煤浆、木屑、甘蔗渣及化工副产品的废气、废液等。

有机热载体炉供热系统与蒸汽锅炉相比其优缺点
l 有机载热体，常用的种类是导热油，有机载热体在有机热载体炉中的作用，相当于水在蒸汽锅炉里的作用，是热能的载体与媒介，由于有机热载体（即导热油）与水的性质有很大不同，从而使有机载热体炉与蒸汽锅炉的特性有很大的不同，有机载热体在较高的温度下，一般都具有蒸发量小，饱和蒸汽压力低的特点，从而使有机热载体炉具有高温、低压、节能的特点。这些特点是以水作为热载体的蒸汽锅炉所不可能具备的。
l 另一方面，由于油与水的性质有很大的不同，从而也使有机热载体炉供热的整个管路系统与蒸汽锅炉的供热管路系统有很大不同。同时，两者的操作、维护、管理，使之保持长期处于良好运行状态的安全技术，也有很大的不同。现在常使用的有机热载体是导热油，下面以导热油为代表，讲述有机热载体供热系统的工作原理与特点。
l 首先将导热油与水的理、化性质作进一步比较。
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Ø 由于导热油、不像水那样来源丰富且价廉，用过后可以随地排放。因此有机热载体炉供热系统必然是一个循环管路系统，油在炉内被加热、升温、再由管道输送到用热设备，放出热能，油的温度降低，再由回程管道输回加热炉，再加热，升温，再被输送出去。如此往复循环，在正常工作条件下，导热油不排放，自身也基本上不损耗，可长期运行。
主要指标比较如下：
导热油
水
化学成份
有机物（烷基化芳烃等碳化合物）
无机物 分子式H2O
物理特性、及在高温下化学成份的稳定性
高温下（250℃~340℃）蒸发量很小，饱和蒸汽压力很低＜0.07Mpa。超过额定使用温度，即会发生不可逆转的分解变质，成为“结焦”沉积在炉管内壁面上。
常压下，100℃沸腾，大量蒸发，温度升高，饱和蒸汽压也升高，250℃，已达4Mpa。用作传热媒介时，高温下化学成份稳定，不会分解，高温蒸汽冷凝后，回复成水
来源与价格
应从专业生产导热油工厂购买，价格较水贵得多。
一般可直接采自大自然，来源丰富，价格低廉
Ø 相对照，蒸汽锅炉产生的蒸汽，由管道送到用热设备后放出热能，通常因降温而冷凝成水，就由疏水阀排放掉。这部分被排放掉的水的温度，通常还是高于锅炉的进水温度，这部分的热能就浪费掉了，而有机热载体炉，供热系统，就不存在这样的热能损失，就此点而言，就已经比蒸汽供热系统节能了。
Ø 由于导热油在高温下，基本上不蒸发，略有一点油蒸汽，其饱和油蒸汽压力很低，相对照在相同供热温度下水的饱和蒸汽压力，就要高出许多倍，两者相比，在相同的温度前提下，有机热载体炉的供热系统的管道、阀门、法兰、用热设备，换热器等的耐压等级就要低许多，从而设备投资也就较少，操作、维护也较为方便，这个优点，当供热温度越高，有机热载体炉在此的优势也越突出。
Ø 但是，由蒸汽锅炉产生的水蒸汽压力较高，因此就可以靠自身的压力，从蒸汽锅炉输送到用热设备，中间一般不需要外加辅助动力源，而有机热载体炉供热系统由于自身压力较低，是无法靠自身压力输送热油的，就必须有一只循环泵，来推动导热油在循环管路不断循环流动，这样有机热载体炉供热系统就形成了以循环泵强制液相循环的特点，而且，在加热炉点火，燃料燃烧，加热导热油从而向热用户供热时，循环泵不能关闭，不能故障停运，否则，导热油将停止循环，不但热用户得不到热能，更为严重的是，炉内的导热油将会超温，分解，变质，在炉管内壁上形成“结焦”，这样不但使导热油报废，还会严重损坏炉子，甚至造成炉子报废。当燃烧系统停止运行时，炉内导热油温度应降至导热油许可的温度以下时才能停止循环泵的运行。因此，有机热载体炉供热系统中，一般都应配备两个循环泵，一个工作，一个备用，以保证循环系统在高温时的可靠性。
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加热炉能力的选用
加热炉供热能力选用得合理与否，不仅关系到稳定合理地供热，也影响了加热炉和导热油的寿命。为了确保加热炉的使用期大于5年，导热油的使用期大于3年，应根据用热设备热负荷和管路、设备散热损失，按下列公式经济合理地选用加热炉能力。
配备加热炉能力（加热炉额定供热量）=ax(Σ热负荷+Σ散热损失)
式中a——加热炉寿命系数。国外一般取a=1.15~1.2安全经济。

燃油燃烧系统
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燃轻质油的燃油系统的组成，由燃料供给装置（1、2、3、4、11、12、13、14、15）、燃烧器（5）、加热炉（6）、烟道防爆门（7）、烟道（8）及烟囱（10）组成。来自油库的燃料通过油泵打入油箱（3），通过液面计（1）可观察油箱中的贮量。当燃油贮量足够时，关闭截止阀（11）。燃烧器开机前应先打开截止阀（14），燃油由于液位差自流途经燃油过滤器（13）滤去油中杂质进入燃烧器，燃油一部分被燃烧，另一部分经回油管（4）返回油箱（3）。
采用重油作燃料时，需对重油进行加热，以使其降低粘度，减少输送阻力，在不能靠液位差输送时，要在输送管道上设置输油泵。以重油作燃料时，应选用专门的重油燃烧器.
为了保证炉膛内的燃料连续不断的燃烧，除了必须向炉膛内供应足够的空气，这由燃烧器上的风机鼓入，同时必须使燃烧产生的烟气通过加热炉受热面、烟道，后由烟囱排入大气。由于燃油不像固体燃料那样，几乎没有灰分，因此无须使用除尘器，且因燃烧器对炉膛鼓风，燃油炉呈微正压状态燃烧，烟气阻力较小，因此燃油燃烧时鼓入的空气和燃烧产生的烟气的排出仅仅依靠烟囱的抽力就可以了，无需使用引风机，这种气体流动通风排烟的方法称为自然通风。烟囱越高，产生的抽力越大，但烟囱也不宜过高，这会增加烟囱的建造费用，适宜的烟囱高度是既考虑排烟所需的抽力，又该考虑环保要求。烟囱的直径与排烟量有关，烟囱直径越大，排烟量越多。烟道上的蝶阀（9）为调节烟量之用。烟道（8）上长度L约为1~1.5m，倾角α取45°~60°，其目的是为了减少烟道阻力，使烟囱排烟更为有利。
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【变量3】【变量2】【变量1】

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