宝鸡燃气导热油锅炉

链条炉排的结构
目前有机热载体炉中，较多采用链带式链条炉排，其结构和炉排片的形状和如图3-3所示。炉排片分为主动炉排片和从动炉排片两种，用炉排长销串联在一起，形成一条宽阔的链带，围绕在前链轮上和后滚筒上。由主动炉排片组成的主动链环，直接与链轮啮合，前轴是主动轴，所以主动炉排片担负传递整个炉排运动的拉力，因此其厚度比从动炉排片厚，由可锻铸铁制成.从动炉排片,由于不承受拉力,可由强度低的普通灰口铸铁制成.
炉排的传动现在应用的有两种形式:电动机带动变速箱的分级调速和利用可控硅变频控制的无级调速.
链带式炉排可以采用强制通风或自然通风。由于沿炉排纵向，前、中、后各部分所需风量不同，因此炉排下面沿纵向，分隔成数个风室，可分别控制送风量。炉排的两侧与固定的支架之间的密封称侧密封，侧密封是很重要的。如果密封不好，空气就会从边缘处直接窜入炉室，影响火床的正常燃烧。
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3.1.2.2.链条炉排的燃烧过程
依照燃料供给的方式，手烧炉是一种典型的上饲式炉子，新燃料自上方铺撒于燃烧层上，与供给的空气气流相对而遇。链条炉则不同，新燃料自前方由缓缓之移动的炉排引入炉内，与空气气流交叉而遇，是一种典型的前饲式炉子，因此链条炉的燃烧过程与手烧炉比较，有其独自的特点。
链条炉的工况与手烧炉不同，煤自煤斗滑落在冷炉排上，而不是铺撒在灼热的燃烧层上。进入炉子后，主要依靠来自炉膛的高温辐射，自上而下地着火、燃烧。显而易见，着火条件不及手烧炉有利，是一种“单面引火”的炉子。但因整个燃烧过程的几个阶段是沿炉排长度由前至后，连续顺序地完成，故不存在手烧炉的那种工作周期性，使燃烧工况大为改善。
由于煤在炉排上的燃烧是分阶段，分区进行的，炉排中部是主燃区，供风量需很大，炉排前部为预热及挥发物析出区，而后部为灰渣形成及燃尽区，需风量较小。因此一般链条炉都避免采取所谓统仓送风的方式，而是把风室沿炉排长度分为若干段，有目的地进行风量调节，造成风量两头小，中间大的合理布局，适应炉排沿长度分区段燃烧的特点。
链条炉的着火条件比手烧炉差。一般在炉膛设计时，通过设置炉拱予以改善。炉膛的前拱由引燃拱和混合拱组成，它将炉膛高温烟气的辐射热量反射到新燃料上，并容纳由后拱引来的高温烟气对新燃料进行气体辐射加热和对流换热：炉膛的后拱则将炉排后部激烈燃烧的高温烟气引至炉膛前部，以此维持着火区的高温并加强紊流和冲刷，对燃料的引燃也具有重要的作用。另外，后拱还起到使炉排后部的煤层燃烬的作用。拱的形状和布置与燃料种类密切相关。例如对于无烟煤，首先是保证着火的问题，通常采用高而短的前拱，低而长的后拱，以改善其着火条件，有时后拱的覆盖长度甚至在炉排有效工作长度的一半以上。燃烟煤时，由于其挥发物含量较高，着火并不困难，重要的是如何加强炉内气体的绕动混合,减少气体不完全燃烧损失,所以其前拱略比燃无烟煤的稍低而稍长,后拱也不太长,但所组成的喉口应有较大扰动作用.
链条炉排有运行可靠、燃烧效率高、烟尘量少、劳动强度低等一系列优点。因些，在载热体加热炉中应用甚广。
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有机热载体炉的基本原理
1.1 原理
热载体炉是燃料（包括煤、油、气等）经过充分燃烧后产生的火焰和高温烟气进入炉体，以辐射传热和对流传热的方式与炉管内有机热载体换热，有机热载体在系统内由循环油泵实现闭路强制循环，同时，在炉体内获得热量的热载体，作为换热介质供热至用热设备，从而实现热载体炉对用热系统的供热。
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1.2 特点
①它能在较低的运行压力下，获得较高的工作温度；这是相对于蒸汽锅炉而言的。如印染行业的成品面料需定型，一般所需温度为250℃左右，用水蒸汽获得此温度，蒸汽压力需达4Mpa；若采用热载体炉，其热载体温度达300℃时，相应饱和蒸汽压只有0.018Mpa，因而热载体炉就具有“低压、高温”的工作特性
②可进行稳定的加热和在设定温度下的温度调节（±1℃）；③在各个等级的负荷下，热效率均能保持水平；④液相输送热能，经换热后的热载体仍返回炉体内连续不断受热，而无废热排出；⑤具有完备的运行控制和安全监测装置；
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工业导热油锅炉凭借哪些特点在各行业中广泛使用
工业导热油锅炉的使用在普通不过了，不知道大家对工业导热油锅炉的基本工作原理以及其主要的特性有多少了解呢，下面我们就一起去看看吧：
在相关人员的介绍下，我们得知对于工业导热油锅炉的运行是以煤、重油、轻油或可燃液体为燃料。导热油为热载体，利用循环油泵强制液相循环。将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种工业炉。
这些只是工业导热油锅炉的主要工作原理，其实工业导热油锅炉的主要特性是能在低的运行压力下，获得高的工作温度；闭路循环、液相输送热能、热损失小、节能效果显著、运行成本低。因此可以广泛用于如石化、纺织、印染、塑料、食品加工、木材加工、沥青加热、纸箱生产等行业中。

由于焊接质量问题，热媒输送主管焊缝部分脱落或超温情况下大量汽化，引起管道振动甚至损坏而致使大量导热油外漏，而导热油渗透性较强，特别是法兰垫片处较为严重 ，泄漏后遇火源引起火灾常有发生。因此，安装时，要选有的安装公司安装，管道连接以焊接为好，适当辅以法兰连接，不得采用螺丝连接，法兰连接时应采用耐油、耐压、耐高温的高强石墨制品作密封垫片。所有与热载体接触的附件不得采用有色金属和铸铁制造。钢管应采用20号钢无缝管、紧固件尤其主回路上的连接螺栓采用35号钢鼓较为妥当。锅炉点火前，应由锅监所与安装公司对所有管道、阀门等进行一次耐压试验，直到不渗漏为止，导热油在系统管路中循环不应少于60分钟，确认一切正常之后，方可点火 。
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出口温度超温，流速过低。有时因油温度高而用热机温度却上不去，不能满足生产需要。有的单位采取提高出口温度的办法保证供热量，结果使出口温度接近甚至超过热载体的允许使用温度，从而加重了结焦、结垢程度，使用热机的散热器传热效率更低，形成了恶性循环，直到炉管爆破。另外，过低流速会造成受热面中的大部或局部管内壁温度高于允许油膜温度，而缩短导热油的正常使用寿命，导致过热引起鼓包、爆管。因此，锅炉的出口油温度应比热载体的工作温度低约30℃，以防止油在使用过程中过热分解变质。在运行中，辐射受热面管子内的导热油流速不低于2m/s，对流受热管子内不低于1.5m/s，防止产生残炭、堵塞管径、造成管壁过热等事故。
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油质不佳，油中残炭指标超标。导热油在储存、运输或运行维护中不慎而使水分、杂质或其他油污等混入油中，当导热油工作升温到1000C时，会引起喷油并着火，或者水分受热汽化产生高压，引起设备的超压爆炸。另外油中残炭指标超标，导热油在加热运行过程中会发生一些化学变化而生成少量高聚合物，同时也会因局部过热生成焦炭，这些高聚合物和残炭不溶于油而悬浮在油中，运行中这些物质会沉积在锅筒底部而过热鼓包，沉积在管壁而过热爆管。因此，定期对导热油取样分析，及时掌握油的品质变化情况，分析变化原因，定期补充新导热油量，使其残炭量基本得到稳定，加入锅炉中的导热油必须预先脱水，发现问题，应及时采取相应措施。

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