黔西南燃气导热油锅炉

3.2.2 燃油炉
以油作燃料，不仅发热量大，容易着火燃烧，燃烧效率也高，几乎没有灰分。运输、贮存和运行调节都很方便，易于实现操作、运行的机械化和自动化。但是，对燃油的特点必须有一个科学的认识，否则很难得到预期效果，以致出现加热炉运行冒黑烟，效果反而比燃煤加热炉还低。如操作不当，还会造成炉膛爆炸、尾部受热而烧损等事故。
油的燃烧特点
燃油炉和煤粉炉一样，燃料在炉膛空间悬浮状态燃烧。因此，燃料油需借助油喷嘴将油雾化成很细的雾状粒子，一般料径小于200μm，以增加油的燃烧反应表面积。燃油经油雾化器喷入炉中，首先被加热油蒸气，油气遇氧即刻着火燃烧，燃烧产生的另一种部分由火焰传给油滴，使其不断蒸发，油气继续向外扩散，燃烧就连续下去。油滴烧尽所需时间是与它的直径的平方成正比。
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导热油锅炉在工业上的应用 
 早期导热油锅炉的燃料一般是一煤、重油等可燃气体作为燃料，可是污染大，逐渐的导热油炉就出现了，上篇讲述的是导热油炉供应商讲述试压测试的要求，导热油炉利用循环油泵强制液相循环，所以导热油炉在导热能够循环使用。导热油锅炉作为一张电热质在我们的工业中确实起到了重要的作用。
 导热油锅炉的是一种新型的供热设备，具有节能的性能优势，应用非常广泛。上篇中小编分享了在石油、化工行业的导热油电加热有着怎样的作用，不知是否对你了解导热油锅炉的有所帮助，导热油锅炉的炉压力低但是炉内温度高，加热的气体通常也是具有易燃易爆的特性，经常会出现爆炸造成非常大的损失。因此我们在使用中一定要严格按照正确方法操作，避免操作不当造全事故。

链条炉排的结构
目前有机热载体炉中，较多采用链带式链条炉排，其结构和炉排片的形状和如图3-3所示。炉排片分为主动炉排片和从动炉排片两种，用炉排长销串联在一起，形成一条宽阔的链带，围绕在前链轮上和后滚筒上。由主动炉排片组成的主动链环，直接与链轮啮合，前轴是主动轴，所以主动炉排片担负传递整个炉排运动的拉力，因此其厚度比从动炉排片厚，由可锻铸铁制成.从动炉排片,由于不承受拉力,可由强度低的普通灰口铸铁制成.
炉排的传动现在应用的有两种形式:电动机带动变速箱的分级调速和利用可控硅变频控制的无级调速.
链带式炉排可以采用强制通风或自然通风。由于沿炉排纵向，前、中、后各部分所需风量不同，因此炉排下面沿纵向，分隔成数个风室，可分别控制送风量。炉排的两侧与固定的支架之间的密封称侧密封，侧密封是很重要的。如果密封不好，空气就会从边缘处直接窜入炉室，影响火床的正常燃烧。
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3.1.2.2.链条炉排的燃烧过程
依照燃料供给的方式，手烧炉是一种典型的上饲式炉子，新燃料自上方铺撒于燃烧层上，与供给的空气气流相对而遇。链条炉则不同，新燃料自前方由缓缓之移动的炉排引入炉内，与空气气流交叉而遇，是一种典型的前饲式炉子，因此链条炉的燃烧过程与手烧炉比较，有其自的特点。
链条炉的工况与手烧炉不同，煤自煤斗滑落在冷炉排上，而不是铺撒在灼热的燃烧层上。进入炉子后，主要依靠来自炉膛的高温辐射，自上而下地着火、燃烧。显而易见，着火条件不及手烧炉有利，是一种“单面引火”的炉子。但因整个燃烧过程的几个阶段是沿炉排长度由前至后，连续顺序地完成，故不存在手烧炉的那种工作周期性，使燃烧工况大为改善。
由于煤在炉排上的燃烧是分阶段，分区进行的，炉排中部是主燃区，供风量需很大，炉排前部为预热及挥发物析出区，而后部为灰渣形成及燃尽区，需风量较小。因此一般链条炉都避免采取所谓统仓送风的方式，而是把风室沿炉排长度分为若干段，有目的地进行风量调节，造成风量两头小，中间大的合理布局，适应炉排沿长度分区段燃烧的特点。
链条炉的着火条件比手烧炉差。一般在炉膛设计时，通过设置炉拱予以改善。炉膛的前拱由引燃拱和混合拱组成，它将炉膛高温烟气的辐射热量反射到新燃料上，并容纳由后拱引来的高温烟气对新燃料进行气体辐射加热和对流换热：炉膛的后拱则将炉排后部激烈燃烧的高温烟气引至炉膛前部，以此维持着火区的高温并加强紊流和冲刷，对燃料的引燃也具有重要的作用。另外，后拱还起到使炉排后部的煤层燃烬的作用。拱的形状和布置与燃料种类密切相关。例如对于无烟煤，首先是保证着火的问题，通常采用高而短的前拱，低而长的后拱，以改善其着火条件，有时后拱的覆盖长度甚至在炉排有效工作长度的一半以上。燃烟煤时，由于其挥发物含量较高，着火并不困难，重要的是如何加强炉内气体的绕动混合,减少气体不完全燃烧损失,所以其前拱略比燃无烟煤的稍低而稍长,后拱也不太长,但所组成的喉口应有较大扰动作用.
链条炉排有运行可靠、燃烧效率高、烟尘量少、劳动强度低等一系列优点。因些，在载热体加热炉中应用甚广。
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有机热载体炉的安全运行
l 有机热载体炉虽然具有高温而低压的特点，但是也必须严格遵守《有机热载体炉安全技术规程》，否则也将造成重大事故。
Ø 无论是有机热载体燃煤炉，或燃油炉，燃气炉，首先必须注意不能超温运行，加热炉本身有其设计供热温度，各种有机热载体也都有其各自的使用温度，就会分解、变质，在加热炉炉管内壁面上产生结焦，而产生结焦，由于炉管结构的复杂性，很难予以清除，从而导致加热炉难以修复的损坏，以致报废，为了保证有机热载体能够长期安全供热，不分解，在实际使用中，一般应低于它的使用温度若干度，以留有安全裕度，据一般经验能有50~70℃左右的相差程度，情况下除外，这安全程度能够更大些，当然更好，这对延长有机热载体的使用寿命是有利的。
Ø 在有机热载体炉使用中，严格控制热载体不能超温运行，是安全运行的必要条件，但就此还不够，还必须保证加热炉管内有机热载体的流速不低于设计规定的流速。因为炉管内有机热载体的流速的降低，将使炉管内流体的流动状态，由湍流变为层流，这样，虽然有机热载体的流体平均温度并没有超过其使用温度，但是在加热炉内高温区域中，炉管外面是高温火焰，紧贴着炉管内壁面的有机热载体极有可能已发生了局部超温，分解，变质，结焦的现象。此时情况将恶性循环，局部结焦，使有机热载体流动更加不畅，流动更降低，局部超温的现象更严重，很快地就严重损坏了有机热载体，严重损坏了炉体，甚至将导致报废。
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