北京燃气导热油锅炉中杰特装 燃气锅炉导热油锅炉

燃气燃烧系统的组成
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燃气炉燃烧系统的通风排烟装置与燃油炉是相同的，不同之处在于燃气供给装置与选用的燃烧器不同。来源于气源的燃气燃烧器配套供应的管道附件完成供气。
管道流程如图：
燃气经过球阀（1）、过滤器（2）、调压器（3）、电磁阀（5）及燃烧器进口处的气体蝶阀（7）进入燃烧器。球阀是与外来气源通、断的总阀，只有在设备检修或长期停运时才将其手动关闭，切断气源。电磁阀由燃烧器的控制器根据燃烧工况自动控制打开或关闭。因为燃气管路应严防泄漏，因此管道上还配有检漏泵（6），若有漏气情况发生，由检漏泵的压力讯号通过控制器自动关闭电磁阀，确保安全。
燃烧器必须在满足一定压力条件下才能工作，因此管路上还配有压力开关（4），只有当燃气压力达到燃烧器所需压力时，电磁阀才打开，燃烧器才能投入工作。气体蝶阀（7）根据燃烧工况由控制器自动调节进气开度。
一定型号的燃烧器，需以相应规格尺寸的附件相配套，在选用燃烧器时应用相应的配套选用
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热载体的定义
了解有机热载体炉，首先应了解与之有关且在很大程度上起重要作用的高温有机热载体。以间接方式将热能从加热设备传递到用热单元的传热介质称为热载体。
4.1.2热载体的分类方式
工业热载体可分为有机热载体和无机热载体两大类。

有机热载体液相锅炉膨胀槽
膨胀槽是钢制，常压容器，其上部有排气放空管，溢流管，液位报警器等，下部有膨胀管，在油气分离器处，与供热系统的主循环管道相接，膨胀槽在正常供热时，并不参与热载体的循环流动，但是膨胀槽是有机热载体供热系统所不可缺少的设备，有着重要的作用。
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首先，供热系统中充满着导热油，随着其温度从常温升到高温状态，其体积热膨胀量是很可观的，膨胀槽通过下部膨胀管与主循环管道相通，使其可对热载体因温度变化而产生体积变化的补偿。膨胀槽又叫高位槽，它安装在系统管道高度，并且再向上4~6m的高度上，因此由于它的存在，可对管道系统提供一个基础压头，使循环泵工作较为稳定。
在正确安装的供热系统管道中，从油气分离器处，向上的一根管子也称为膨胀管从油气分离器到膨胀管，再通到膨胀槽底部，再到膨胀槽上部排气放空管，或由膨胀槽侧面上部的泄流管通到储油槽，由此再接通储油槽上部的排气放空管排气，放空管是通外界大气的，从而使主循环管道与外界大气有了一个通道，该通道中，不应有阀门，该通道起了主循环系统的安全泄压与排气作用，是重要的安全技术措施，为了排气顺畅，膨胀管应避免直角弯头，也不得保温。从油气分离器，直通膨胀槽，在这条泄压排气的通道上不应有阀门，是为了避免误操作使之关闭，从而失掉安全泄压排气的作用，同时，该泄压排气的通道上，也不应安装阀门。
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有机热载体的额定工作温度，虽然一般都是较高的，比如  —300导热油，工作温度为300℃，但是它们在高温状态下工作时，不应与空气直接接触，否则虽然并未超过它们的工作温度，但是却会被空气中的氧逐步氧化分解，变质以致大大缩短了它们的使用寿命。由于膨胀槽不参与供热系统循环运行，并且膨胀槽一般情况下不得采取保温措施，使其保持常温，不得超过70℃。（在极寒冷的北方，应防止膨胀槽内导热油凝固冻结）从而使主循环管道既可以从此向外界空间安全泄压，又能避免高温热载体与空气接触，以免高温氧化变质。
此外，在供热系统安装就绪，水压试验后，初次加注热载体升温，由于管道中大量残留水，高温蒸发成汽，混在导热油中，汽与气太多，仅靠油气分离器，使之分离所需时间较长，此时打开排气阀（也叫快速脱水阀）可以让膨胀槽暂时参与热载体循环，由于管道内流速高，油与气成混合流动状油与气不易分离，而膨胀槽其截面很大，参与流动时，其内流速很低，使汽与气上升排出系统，当系统油温达到180℃时此排气过程基本完成后，必须将排气阀关闭使膨胀槽退出循环，使系统管道回复到正常工作状态。
在循环泵意外故障、炉内导热油流速急速降低，而无法使循环泵立即正常运转时，还可以将膨胀槽中所贮的高温导热油放下来，使其经过加热炉炉管，流入储油槽，从而使加热炉内热载体温度降低，从而给操作工采取冷却炉膛措施提供了一段时间。
可见膨胀槽的作用是很重要的，是供热系统中不可缺乏的重要设备。
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有机热载体—导热油
在现有工业领域中，需要200℃~300℃温度热源的用热单元很多，从石油化工行业的分馏、裂解、浓缩、反应；纺织、印染行业的热定型、烘干；筑路、建筑行业的沥青熔化、保温、拌和及汽车行业的油漆烘干等等。以往各用户大多采用电加热或远红外加热设施，但成本很高，而从上面几种热载体性能的初步比较，我们可以看到导热油是理想的获得200℃~300℃温度热源的热载体。
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4.2.1 导热油的主要性能
目前我们所选用的导热油大多为矿物类导热油，国内生产厂家不断增多，多种导热油性能数据都不相同，我们可以从以下几方面来观察导热油的性能特点：
4.2.1.1酸值
酸值是热油中含有的有机酸的总和，这种有机酸遇到油中微量水份就会对设备或管道造成腐蚀，还会形成酸泥，该有机酸是由于导热油在较高温度下氧化的产物。酸值常用来作为限制导热油腐蚀性的一项质量指标，在不缩短机械寿命或不影响机械性能的情况下，要求导热油对设备腐蚀达到小。因此新导热油的酸值一般不超过0.02mgKOH/g，导热油的酸值在使用过程中会不断。
4.2.1.2粘度
粘度为导热油在一定温度下稀稠程度和流动性，反映油分子之间吸引力的大小，粘度大，内磨擦阻力大，导热油经高温长期运行后粘度增加，说明分子聚合或发生结构变化及生成胶质，油质变坏。当机械负荷，流速相同时，所有导热油的粘度越大，则功率损耗越大，机械启动也困难。导热油的粘度随着温度升高会逐渐减小。粘度指标是衡量导热油性能的重要指标之一。
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4.2.1.3闪点
闪点是导热油蒸气与周围空气混合遇到火焰而发生闪烁光的温度。当温度继续升高，可达到燃点再升高达到自燃点。导热油中含有的轻馏份越高，闪点越低。导热油在使用过程中因高温下产生导热油部分裂解，使闪点降低，安全性相对变差，因此闪点的变化也是安全性程度的讯号，闪点指标同样是衡量导热油性能的重要指标之一。
4.2.1.4残碳
导热油中形成残碳的主要物质是胶质、沥青及多环芳香烃等，它们在空气不足的条件小受强热作用易分解、缩合而成残碳的大小可大致判定导热油在高温使用中的结焦倾向。当残碳值过大时，设备中可能会沉积大量胶质、碳渣，致使设备堵塞，无法维持工业生产所需的温度，有时还会在管道中产生大的温度差或压力差，特别在炉管中，当炉壁上结有很厚残碳后，阻碍传热，油膜温度，严重时会导致事故发生，残碳指标是衡量导热油性能的重要指标之一。
4.2.1.5其他
导热油的性能指标较多，除以上讲述的重要指标外，还有馏程、导热系数、密度、普朗特系数、折光指数、铜片腐蚀、毒性、使用温度、比热、比重、水分、导热系数、蒸气压、膨胀系数等，作为有机热载体炉操作人员来讲，可尽可能多的进行了解。
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