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LNG汽车加气站工艺流程

LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程和卸压流程共4个流程。

1. 卸车流程

将汽车槽车或集装箱内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，有三种方式;增压器卸车、低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。

1） 增压器卸车：卸完车后需给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体，时间较长。

2） LNG槽车和储罐的气相空间相通，通过低温泵输送至储罐。缺点：耗电能，工艺流程复杂。

3） 增压器和低温泵联合卸车：先将LNG槽车和储罐的气相空间相通，然后断开，在卸车的过程中，用增压器适当增大槽车的压力，用低温泵将LNG输送至储罐。30、60、100立方LNG储罐缺点：既耗电，又产生放空气体，工艺复杂。

多采用第二种卸车方式。

2. 调压流程

车载气瓶内的压力较高，一般0.5—0.8MPa，而运输和储存的压力越低越好，因此给汽车加气前，需要给储罐升压，方式三种：增压器升压、泵低速循环升压、增压器和泵低速循环联合升压。

3. 加气流程

经低温泵加压后，计量后由加气机给车载气瓶充装，分单线和双线。

当车载气瓶压力较低时，采用上喷淋方式，降压，减少排放气体。

当车载气瓶压力较高时，采用双线充装，气瓶内的气体回收至储罐中。

4. 卸压流程

超压时由安全阀排放。

产品描述

品牌    菏锅集团    型号    CFW-60/0.8

材质    不锈钢    直径    2916mm

适用范围    零下162℃    容积    60000L

壁厚    8mm    外形尺寸    φ2916*14929mm

产地    山东菏泽        

菏泽 LNG储罐 低温氧氮氩二氧化碳储罐60立方lng储罐

  低温lng储罐是采用高真空绝热的不锈钢压力容器，是为储存、运输和使用液体天然气而设计的。容器按GB18442标准制造，用于可靠经济的运输和储存低温液体，以及在广泛的应用范围内就地储存和供应低温液态气体。

伴随低温液体贮运的发展，低温容器的绝热技术日趋完善。要保持低温液体的贮运以及低温制冷的温度等，都必须对低温环境采取绝热措施，只有在绝热条件下才能够保持低温。通过绝热，可以减少气化损失，或为长时间及远距离运送低温液体创造条件

低温绝热方法可以分为普通绝热和真空绝热两大类： 

(1)普通绝热是一种使用较早的传统的绝热方法，它是在设备、容器、管道的外侧敷设固体多孔性绝热材料，在绝热材料的空隙中充满着大气压力下的空气或其他气体； 

(2)真空绝热有三种基本类型：高真空绝热，真空粉末绝热及真空多层绝热。

LNG储罐的增、减压原理 

增压： 

随着LNG使用，罐内液位不断下降，气相空间增大使罐内压力不断降低，LNG流出速度逐渐变慢直至停止。因此，正常运营操作中须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内。这个过程叫做增压。它的原理如图中所示：储罐的增压是由自力式增压调压器和小型空温式气化器组成的自动增压系统来完成的。当罐内压力低于自动增压器的设定值时，调压器打开，罐内液体靠液位差缓缓流入增压气化器，液体气化产生的气体流经调压器和气相管补充到储罐内。气体的不断补充使得罐内压力回升，当压力回升到调压器设定值以上时，调压器关闭。这时，增压气化器内的压力会阻止液体的继续流入，增压过程结束。  

减压：（超压保护） 

LNG在储存过程中会由于储罐的环境漏热而缓慢蒸发,导致储罐的压力逐步升高,较终危及储罐安全。因此，必须采用释放罐内气体的方法控制压力上限。方法是在储罐的气相管道上设置调压器，当储罐内压力升高到设定值时，减压阀便缓慢打开，将罐内气体放出，当压力降回到设定值以下时，自动调压器自动关闭。需要指出的是，这里所说的调压器并不是我们常用的气体调压器。一般调压器靠出口端压力控制阀的动作，而这种调压器靠进口端压力控制阀的动作，像我们常用的放散阀，另外它要耐受低温。释放出的气体一般不放入大气，后续的工艺会将其回收利用。这部分气体简称BOG。

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