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低温阀门故障处理

低温阀门常见故障：手轮处填料函泄漏；阀盖螺母处泄漏；阀门内漏；阀门与管道连接处泄漏。

手轮处填料函泄漏、阀盖螺母处泄漏时，当储罐未升压时用扳手拧紧即可，严禁带压紧固。

阀门内漏一般为阀芯有固体颗粒或多次开关磨损所致。常用的进液阀和排液阀均为双阀门，一备一用，发现阀门内漏时，关闭备用阀门对有内漏的阀门进行修理。首先用扳手将阀盖螺母松开，旋出阀杆，用电吹风将阀瓣、阀盖杆吹干；然后清洁阀体密封面及阀瓣密封垫片，并将凝结霜、水擦拭干净。若发现阀瓣垫片有凹凸不平或裂纹、沟槽，应立即用备用垫片更换。发现阀体密封面有磨损痕迹用金相砂纸磨光（当找不到时可用细木砂纸背面）。重新装配前应仔细清除灰尘及凝结霜、水，拧紧阀盖螺母。

当发现阀门与管道连接处泄漏时应请有相应资质的单位维修，维修时应将液体排完，并放空，氧气设备还需置换至含氧量小于21%。焊接前将阀门处于半开状态、拧松阀盖螺母。焊接结束后重新拧紧并对管路进行气密性试验。

差压（液位）计故障处理

常见故障为指示失灵、指针抖动。

1）指示失灵分为指针回不到零位，指针固定指示某一值。若为前者，一般为使用不当，即充液前差压（液位）计组合阀未处于平衡状态，使指针回不到零位。待从下进液口进液时再打开组合阀门。若指针与零位偏差很小，此时可松动固定表针的螺钉，拨动指针回零，再拧紧螺钉。

2）指针抖动一般为仪表管漏气，应细心检查仪表管、液位计组合阀、压力表相关接头。另外，若液体充装过量造成差压（液位）计上管进液也会发生抖动现象。

（4）故障处理方法汇总

 使用中可能发生的故障，发生的原因及处理方法见下表

故障处理方法

故障现象    原因    处理方法

使用过程中内压

发生异常升高    a.增压器进口阀关不严，发生内漏。    增压器进口进行研磨检修。

    b.压力表指示不准确。    检修或更换压力表。

差压（液位）计指示不真实    a. 差压（液位）计失灵。    检修差压（液位）计。

    b. 差压（液位）计上、下管渗漏。    检修堵漏。

    c. 差压（液位）计接头处漏气。    检修清除漏气。

蒸发率超过设计

值、顶部冒汗结霜    a.气相放空阀未关严、内漏。    对阀门研磨检修。

    b.真空度恶化。    重抽真空。

    c.顶部珠光砂下沉，珠光砂未装实。    补装珠光砂、重抽真空。

液体或气体从阀帽处或接头处泄漏    a.密封填料未压紧。    紧填料压盖。

    b.密封圈破损。    更换密封圈。

    c.密封面损伤。    修理或更换零部件。

    d.焊缝漏气    补焊（但应按补焊要求进行）。

LNG 的优势

与LPG、CNG 相比，LNG 作为汽车代用燃料的优势体现在以下方面：

（1）清洁环保。LNG 作为汽车燃料，必须先经过气化器气化，然后以气态形式进入发动机内进行完全燃烧致使尾气中有害物质含量极少，因此非常清洁环保。

（2）单位价格热值高。与其他燃料相比，LNG 价格低，单位价格热值高。LNG 的低温特性能降低混合气的温度和燃烧温度，提高发动机的热效率，因此，LNG 的经济性和适用性均较强。

（3）安全性高。LNG 燃料箱允许工作压力一般为1.586Mpa，车用LNG 储罐多采用双层金属真空粉末绝热或双层金属真空缠绕绝热结构，隔热效率较高，可保持较长时间不排气。

（4）加注便捷。与CNG 加气站相比，LNG 加气站占地面积小、无噪音、运行成本低，其建站的一次性投资成本比CNG 加气站节约30%以上，且能减少日常的运行维护费用50%以上。由于LNG 加气站不受天然气气源和管网的限制，因此它既可以设计成固定式，天然气，也可以设计成撬装式，具有较强的机动性。

（5）冷能回收利用率高。LNG 采用常压低温储运，在气化至常态时会释放出大量的冷能。目前LNG 冷能回收利用率可达50%，1M3LNG 可回收利用960～1095MJ 的冷能。例如，一辆冷藏车平均每天在运行中吸收56.16MJ 的热量，要吸收这些热量，一辆普通的柴油制冷系统需要耗用柴油约15L，而在LNG 汽车中，气化143L 液化天然气释放的冷能可以完全吸收56.16MJ 的热量，经济效益显着。将LNG 冷能回收利用于汽车空调或汽车冷藏车，就无需配备专用的制冷系统，既节约能源，又降低了机械制冷带来的噪音污染。

（6）适用范围广。在LNG 加气系统中增设高压泵和高压气化器，建成LNG与CNG 加气站，可以直接把LNG 转化为CNG。加气站既可以为LNG 汽车加气，也可以为CNG 汽车加气，这样就避免了CNG 汽车燃料系统的改造，消除了CNG 加气站受天然气气源和管网的限制。LNG 加气系统的可扩展性，使得LNG 的适用范围进一步扩大。