30、60、100立方LNG储罐气化站阀门、管材、管件
1. 阀门选型设计
工艺系统阀门应满足输送LNG的压力和流量要求，同时必须具备耐-196℃的低温性能。常用的LNG阀门主要有增压调节阀、减压调节阀、紧急切断阀、低温截止阀、安全阀、止回阀等。阀门材料为0Cr18Ni9。
2 管材、管件、法兰选型设计
介质温度≤-20℃的管道采用输送流体用不锈钢无缝钢管(GB/T 14976—2002)，材质为0Cr18Ni9。管件均采用材质为0crl8Ni9的无缝冲压管件(GB/T 12459)。法兰采用凹凸面长颈对焊钢制管法兰(HG 20592)，其材质为0Cr18Ni9。法兰密封垫片采用金属缠绕式垫片，材质为0crl8Ni9。紧固件采用专用双头螺柱、螺母，材质为0Crl8Ni9。
介质温度>-20℃的工艺管道，当公称直径≤200 mm时，采用输送流体用无缝钢管(GB/T8163)，材质为20号钢；当公称径>200mm时采用焊接钢管(GB/T 3041—2001)，材质为Q235B。管件均采用材质为20号钢的无缝冲压管件(GB/T 12459)。法兰采用凸面带颈对焊钢制管法兰(HG 20592)，材质为20号钢。法兰密封垫片采用柔性石墨复合垫片(HG 20629)。
LNG工艺管道安装除必要的法兰连接外，均采用焊接连接。低温工艺管道用聚氨酯绝热管托和复合聚乙烯绝热管壳进行绝热。碳素钢工艺管道作防腐处理。
六. LNG气化站的消防设计
LNG气化站的消防设计根据CB 50028《城镇燃气设计规范》LPG部分进行。在LNG储罐周围设置围堰区，以保证将储罐发生事故时对周围设施造成的危害降低到较小程度。在LNG储罐上设置喷淋系统，喷淋强度为0．15 L/(s·m2)，喷淋用水量按着火储罐的全表面积计算，距着火储罐直径1．5倍范围内的相邻储罐按其表面积的50％计算。水枪用水量按GBJ 16《建筑设计防火规范》(2001年版)和GB 50028《城镇燃气设计规范》(2002年版)选取。
关于不锈钢lng储罐的小常识你了解多少
不锈钢lng储罐采用的是钢化材质，具有强烈的耐酸碱性，专门根据外界环境对储罐的影响而设计的一种大家满意的容器。在生活中与社会场所十分深受大家欢迎，这种储罐主要是由天然气预处理流程，液化流程。储存流程。控制系统以及消防系统组成，避免了一些旧式储罐的弊端，是一种新型满意的产品。
不锈钢lng储罐主要是橙盛装天然气的一种容器，主要适用于家庭厨房，汽车燃料、化工厂等场所。这种储罐分为大小装置十分方便我们的生活，大家可以按照自己的实际情况进行选择。一般来说5到50立方米适合运用于家庭居用或者加油站。而50到100常用于卫星式液化装置，大型工业方面。这种lng储罐具有不同性质的特点，适合不同地区的安装，十分方便我们的生活。
lng储罐围护结构的隔热方式
1、真中粉末隔热隔热方式为lng储罐夹层被抽真空，填充粉末（珠光砂），常见于小型lng储罐。真空粉末绝热储罐是由于其生产技术与液氮和液氧等储罐基本一样，因此目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，由于lng储罐的运行维护相对方便、灵活，目前使用较多。国内LNG气化站常用的大多为50m3和100m3圆筒型双金属真空粉末LNG储罐。目前大可做到200m3,但由于体积较大，运输比较困难，一般较少采用。真空粉末隔热储罐也有制成球形的，但球型罐使用范围通常为为200-1500m3,且球形储罐现场安装难度大。
2、正压堆积隔热
采用绝热材料，夹层通氮气，绝热层通常较厚，广泛应用于大中型LNG储罐和储槽。通常为立式LNG子母式储罐。
3、高真空多层隔热。
采用高真空多层缠绕绝热，多用于槽车。国内LNG气化站常用的圆筒形双金属真空粉末LNG储罐。考虑到立式罐节省占地，且立式罐LNG静压头大，对自增压器工作有利，因此采用立式双金属真空粉末LNG储罐。该站的LNG储存量不大，保冷性能要求较高，因此选用高真空多层缠绕绝热储罐。根据LNG储存量，并考虑到橇装设备的运输方便性，LNG转运橇选用50m3的卧式储罐。lng储罐设液位计、差压变送器、压力变送器、温度变送器、压力表各1只，以实现对储罐内LNG液位、温度、压力的现场指示及远程控制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽接口及温度测试口。根据系统的工作压力，并考虑经济性，确定储罐内罐的设计压力为1.2MPa,外罐设计压力为-0.1MPa.
LNG储罐的注意事项
1、LNG储罐的安全操作mm_+0 为防止LNG储罐出现超温、超压现象，应控制其使用压力和使用温度。LNG储罐的超温和超压的原因是以下几种：
（1）操作失误 为了防止出现操作失误，应该在关键操作装置上挂牌，牌上用明显标记或文字注明阀门等的开闭方向，开闭状态、注意事项等。
（2）液化气体充装过量 防止充装过量的措施包括：严格按规定的存储量充装，发现超装，应立即设法将超装量抽出；充装所用的全部仪表必须定期检验，液位计要定期冲洗；容器内如存有残液，应一并计入其充装量，不能将其重量忽略；周围温度升高时，应进行喷淋降温。
2、LNG储罐的维护保养:
1、气瓶要放在通风良好的地方，与火源、热源的间距不应小于1.5m。气瓶不准用火烤、开水烫或在阳光下暴晒。要经常检查气瓶阀门和管路接头等处的气密性，要保持不漏气。一般用肥皂水检查漏气情况，严禁用明火试漏。
LNG储罐厂家
低温储罐,液氧储罐,LNG储罐,液氮储罐,二氧化碳储罐,低温罐,液氧罐,LNG罐,压力容器,LNG加气站设备
产品特点：设计合理，安全性能高，易于操作、维护。设计环节充分考虑设备安全性，同时为降低制造成本，为用户节约资金。
适用范围：适用于工业气体站、LNG加气站，LNG气化站，燃气锅炉集中供气，企业用燃气集中供气设备并可根据客户需要定制制造
LNG储罐操作维护规程
一、LNG卸车操作规程
注：（以1#LNG储罐进液为例）
1、检查LNG槽车卸车台及1#LNG储罐区域内的压力表、液位计、温度计、可燃气体检测器和安全阀是否处于正常工作状态。
2、检查阀门C-8、G1-5、G1-11、G1-13、G1-15、B-1和B-2是否处于开启状态，以及阀门G1-8、C-1、C-2、C-3、C-4、C-5、C-6和C-7是否处于关闭状态，检查LNG储罐根部阀门紧固螺栓是否坚固及法兰接口是完好，如有松动应立即紧固。
3、LNG槽车进站前提起导静电接地线。进站后，LNG槽车车速每小时不得超过5公里，并按照*位置停靠，熄火，拔下车钥匙，拉起手闸，关好车门，垫好三角木，接好防静电接地线。安装LNG槽车装卸软管，其一：LNG槽车（新疆广汇）自增压液相出口与气化器的液相进口相连接；LNG槽车自增压气相进口与气化器的气相出口相连接；LNG槽车液相出口与LNG管线连接。其二：LNG槽车（新奥安瑞科）下部进出液口与LNG管线连接，气相管道与BOG管线连接。
4、LNG槽车压力应控制在0.55-0.7MPa，LNG槽车压力低于0.55MPa时，应开启LNG槽车自增压系统或卸车台气化器进行升压。
5、导通1#LNG储罐进液流程，打开阀门G1-8，利用LNG储罐里的LNG对进液管道进行预冷。
6、预冷完成后，打开阀门C-2，打开LNG槽车出液阀，向LNG储罐输入LNG，即采用底部和顶部同时进液的方式进行充装。现场根据1#LNG储罐充液速度来确定阀门C-2的开度。
7、当LNG槽车与LNG储罐的压差小于0.1MPa时，打开阀门G1-14给LNG储罐降压，或开启LNG槽车自增压系统或卸车台气化器对LNG槽车进行升压，使LNG槽车与LNG储罐之间的压差保持在0.2MPa为宜。在LNG储罐降压过程中应严格控制调压器后压力，不得超过调压器切断压力。
8、确认LNG槽车内的LNG卸完后，关闭阀门C-2，打开阀门C-3进行降压。当LNG槽车与市
30、60、100立方LNG储罐
30、60、100立方LNG储罐是我们生产中常常用到的物品，那么lng储罐这种新型的储罐相信也是能够很快被广大用户接受的，lng储罐与普通储罐相比，更加的使用安全。lng储罐按其大小可以分为：小型lng储罐，有5-30立方米储罐，常常使用于民用燃气汽化坐，液化自然气(lng)汽车加注坐等;中型lng储罐有30-150立方米，常常使用于卫星式液化装置等，也是替代一般储罐的较佳选择。
1、lng储罐的储存系统由低温储槽、隶属管线及控制仪表组成，但它也属于低温储罐的范畴。
2、lng储罐管路凡是采用奥氏体不锈钢管。奥氏体不锈钢管具有良好的低温性能。
3、按摆放形式不同又可以分立式(lng)储罐，隔热型式采用真空粉末隔热技能，储槽内筒及管道材料选用奥氏体S30408不锈钢，外筒选用精良碳素钢Q345R压力容器用钢板。这样的lng储罐不仅寿命长，而且使用十分的安全，已经得到大家的广泛认可。
30、60、100立方LNG储罐LNG气化站、汽车加气站工艺流程和设备选型
低温储罐一般主要是用在在工业气体行业中的，低温储罐的行业非常广泛。比如钢厂，化工，石油，食品。航天等等都需要用到气体。工业上大量需要用到的氧气、氮气、氩气等等是由空气分离设备将空气压缩并液化后根据氧、氮、氩的不同沸点分离出来，并输入到低温储槽中储存起来。
公司有2座喷砂房，全部储罐采用气动钢丸喷砂除锈工艺，外观质量及油漆质量得到**。（整体喷砂除锈后，增加了油漆的附着力，可大大延长油漆的使用寿命）
逐台水压试验，保证设备强度安全；逐台气密性试验，保证设备密封性能。水压试验后，内部空气吹扫干净；并用塑料封板将各管口密封，避免外界二次污染。
菏泽锅炉厂有限公司压力容器事业部主要生产5-200立方液化气储罐、液氨储罐等，生产的液化石油气储罐系列严格按照GB150-2011标准设计、制造和验收，采用压力容器专用的Q345R钢板，通体采用数控卷筒设备卷制、全自动气体保护焊接技术、焊点焊缝牢固美观，再通过整体退火炉热处理，更好地消除罐体的内应力，增强材质的韧性和硬度，比用电阻丝热处理效果更好。液化气储罐通过100%射线探伤，能保证钢板和焊缝符合**技术要求。通过高压喷射小钢珠除锈，效果比手动或砂轮打磨效果好很多，然后再配上四道油漆，两道防锈漆和两道面漆，能保证储罐使用多年无需再喷漆。每台储罐出厂前均由质量技术监督局监检出厂并出具罐体合格证，能在全国通用。
在LNG储罐发展早期，储罐都采用单壁形式。其保温为块体绝热，但存在没有金属防潮层、易受风灾危害等缺陷，之后发展为双壁双顶储罐，由于LNG容易产生蒸汽，造成罐内超压，较终发展为双壁单顶储罐。
1、储罐分类及简介
LNG低温储罐形式包括以下类型：地下罐、球形罐、单容罐、双容罐、全容罐、膜式罐、子母罐。目前，液化天然气工厂中较常采用单容罐和子母罐，而地下罐、全容罐、膜式罐主要应用于大型LNG接收站。
(1)单容罐
单容罐可分为单壁罐和双壁罐，其设计压力为17-20kPa，操作压力一般为12.5kPa。对于大直径单容罐，设计压力相对较低，其设计压力可小于14kPa。对于单容罐，其设备布置要求有较大的安全距离和地域面积，并需设置防火堤与围堰。
(2)子母罐
子母罐由内、外罐组成。内罐由多只子罐组成，并列组装在一个大型外罐之中，是近几年发展起来的一种新技术低温储罐。可用于带压与常压储存，其工作压力为0.2~1.0MPa，较高达1.8MPa。同单容罐一样，需要较大安全距离、占地面积大、常设置防火堤和围堰。
(3)球罐
球形储罐的内、外罐均为球状。工作状态下，内罐为内压容器，外罐为真空外压容器。球罐的容积一般为200~1500m?，工作压力为0.2~1.0MPa。
(4)地下罐
地下储罐即罐内储存的LNG的较高液位在地面以下，罐体坐落在不透水稳定底层上的一种储罐。地下储罐采用圆柱形金属罐，外面为钢筋混凝土外罐。由于地下储罐投资高、交付周期长，因此设计一般不选用。
(5)全容罐
全容罐由内筒加外罐和顶盖构成，它对LNG及其蒸发气具有双层包容能力。全容罐设计压力可达0.029MPa，设计温度为-196~60℃，抗震设计摩擦系数一般为0.3~0.6，内外罐之间不能超过2m。与单容罐或双容罐相比，其造价较高，但安全可靠性较好，因此，其在接收站的应用极为普遍。
(6)膜式罐
膜式罐采用了不锈钢内膜和混凝土储罐外壁，对防火和安全距离的要求与全容罐相同。膜式罐的操作灵活性比全容罐的大，该罐形较适宜在地震活动频繁及人口稠密地区使用，但是有投资较高，建设周期长等特点。
(7)双容罐
双容罐设计压力与单容罐相同，其内罐和外罐都能单独容纳所储存的低温液体产品。外罐为低温钢或混凝土罐，内罐为9%镍钢或不锈钢罐，内、外罐之间距离不能超过6m。
30、60、100立方LNG储罐LNG气化站、汽车加气站工艺流程和设备选型
一． LNG 、CNG、 LPG表达的意思
CNG：天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气。天然气储存到高压气瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车。钢瓶高压常温储存：20MPa。
LNG:天然气经过低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气，LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料称为LNG汽车。钢瓶低压低温储存：1.6MPa。
LNG、CNG的加注储存和供应系统有一定的差异，但天然气较终都以气态的形式经过调压阀调压至0.15MPa后进入汽车发动机燃烧做功。
LPG：液化石油气。
二． LNG储罐的用途：气化站与汽车加气站
1. LNG气化站：
(1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰；
（2）用作天然气管道未敷设到的城市市政管网供气的气源；
（3）用作小区供气的气源：锅炉供气和生活供气；
（4）用作企业供气的气源；(图片)
2.汽车加气站：用作汽车燃料
三． 汽车加气站的类型：
1. LNG汽车加气站：
1）常规站：建在固定地点，LNG用卸车装置卸车，装入储罐，采用加气机给汽车加气。（图片）
2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或撬体上，高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。（图片）
2. CNG汽车加气站：
3. L-CNG汽车加气站
LNG汽车加气站工艺流程
LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程和卸压流程共4个流程。
1. 卸车流程
将汽车槽车或集装箱内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，有三种方式;增压器卸车、低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。
1） 增压器卸车：卸完车后需给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体，时间较长。
2） LNG槽车和储罐的气相空间相通，通过低温泵输送至储罐。缺点：耗电能，工艺流程复杂。
3） 增压器和低温泵联合卸车：先将LNG槽车和储罐的气相空间相通，然后断开，在卸车的过程中，用增压器适当增大槽车的压力，用低温泵将LNG输送至储罐。30、60、100立方LNG储罐缺点：既耗电，又产生放空气体，工艺复杂。
多采用第二种卸车方式。
2. 调压流程
车载气瓶内的压力较高，一般0.5—0.8MPa，而运输和储存的压力越低越好，因此给汽车加气前，需要给储罐升压，方式三种：增压器升压、泵低速循环升压、增压器和泵低速循环联合升压。
3. 加气流程
经低温泵加压后，计量后由加气机给车载气瓶充装，分单线和双线。
当车载气瓶压力较低时，采用上喷淋方式，降压，减少排放气体。
当车载气瓶压力较高时，采用双线充装，气瓶内的气体回收至储罐中。
4. 卸压流程
超压时由安全阀排放。
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