7 液化天然气储罐
7．1 一般规定
7．1．1 液化天然气储罐选型应符合下列规定：
1 应对液化天然气储罐的罐型进行风险评估，确定对周围环境、人员和财产安全的影响；
2 液化天然气储罐宜选择本规范附录B所示的罐型；
3 在入口稠密或设施密集的工业地区宜选择双容罐、全容罐或薄膜罐；
4 在安全间距满足要求的条件下，可选用单容罐。
7．1．2 液化天然气储罐的设计应符合下列规定：
1 在OBE期间及之后储罐系统应能继续运行；
2 在SSE期间及之后储罐的储存能力不变且应能对其进行隔离和维修；
3 液化天然气储罐应进行OBE和SSE工况下的抗震计算，并保证液化天然气储罐在SSE工况下能安全停运；全容罐的预应力混凝土外罐应进行ALE工况下的极限承载力计算。
7．1．3 液化天然气储罐的管口应设置在罐顶。
7．1．4 OBE、SSE和ALE的反应谱应按下列要求确定：
1 OBE应为50年内追赶概率为10％(重现期475年)、阻尼比为5％的反应谱表示的地震动，且其反应谱不应小于现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011规定的所在地区的抗震设防地震所对应的值；
2 SSE应为50年内追赶概率为2％(重现期2475年)、阻尼比为5％的反应谱表示的地震动，且其反应谱不应小于现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011规定的所在地区的罕遇地震所对应的值；
3 ALE的反应谱加速度值应为SSE反应谱加速度值的一半；
4 当缺乏竖向地震的反应谱时，竖向地震影响系数应不小于相应的水平地震影响系数较大值的65％。
7．1．5 液化天然气储罐的附属结构应按OBE进行设计。
7．1．6 在地震作用时，液化天然气储罐各设计分量的阻尼比宜按表7．1．6的规定选取。
表7．1．6 各设计分量的阳尼比
7．1．7 液化天然气储罐的永久荷载和可变荷载应符合表7．1．7的规定。
表7．1．7 液化天然气储罐的永久荷载和可变荷载
注：1 a)、b)见本规范附录B，“√”表示应考虑，“—”表示不考虑。
2 “√*”表示仅作用于低温钢质外罐的常温钢质罐顶。
7．1．8 液化天然气储罐的地震荷载和偶然荷载应符合表7．1．8的规定。
表7．1．8 液化天然气储罐的地震荷载和偶然荷载
注：a)、b)见本规范附录B，“√”表示应考虑，“—”表示不考虑。
7．1．9 液化天然气接收站场地应进行地震、地质灾害评价。
容器设备到场安装注意事项
我们容器设备在运输的时候一般都已经安装好了，都已经试压过。但是由于从生产厂家到使用厂家，需要运输，在这个运输的过程中会出现一些问题。所以安装时有条件的厂家要重新试压，以保证设备正常运行。
我们在安装lng储罐的时候，首先要保证罐体的平整，罐体底部不应该有石头或者一些尖锐的物品。整体的管路连接要按照图纸严格执行，一些连接部位的卡箍，以及法兰连接一定逃检查，防止使用时泄漏情况的产生。或者压力过高产生爆裂现象。
储罐的桶体我们可以装上防护套防止其变形开裂。注意物流温度不能太高一般在100度以内，可以有效防止储罐变形。
前面已经介绍了很多关于lng储罐的知识，也有说到lng储罐的材质对储罐是非常重要的，相信大家都有所了解，但是在目前来看随着能源的短缺、能源结构调整和环保压力的增加，对天然气的需求逐渐的增长。lng储罐烦的内罐材料也就越来越得到重视。
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LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、**能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。
液体低温储罐LNG储罐的概述
随着国民经济的快速发展，低温技术的普及和应用，低温液体的应用日趋广泛，如液氢、液氧、液氮、液氩、液氦、液化天然气等，低温液体的产生、低温液体的应用与研究，都需要低温液体的储存与输送。许多重要的科研项目都需要在低温环境下迸行。各行各业对储存和输送低温液体的低温容器的需求不断增长，尤其在工业、农业、国防科研和医疗方面更为明显。
由于低温液体的沸点低、汽化潜热小，获得低温液化气体需要付出较大的代价，因此低温液体的有效储存与运输具有重要的经济价值。在低温技术的应用中，往往存在下面所述情况：
(1)集中生产，然后分配到各用户，例如液氧、液氮、液氩、液化天然气、液化石油气及液氦的集中生产与分配；
(2)短期生产的产品供较长时间使用，例如许多试验单位和医疗单位自备液氧机生产液氧的情况；
(3)较长时间的生产，供短期大量集中使用，例如大型低温试验或进行火箭发射时，均是采用这种方法提供液氦、液氢、液氧、液氮的。
为了适应以上的情况，必须进行低温液体的有效储运，就是对于使用气体的部门，如果采用液体运输，也是比较经济的。例如一台3650 L的液氧储槽所储存的液氧。其总重量不超过1250kg，若气体储运，需500只钢瓶，重量35500kg。又如一只175L的带汽化器的液氧储槽，装在一辆小车上，携带方便，可代替20只氧气钢瓶供焊接使用。总之，几乎所有使用低温的场合，都离不开低温液体的储运，自然也离不开储存低温液体的设备。因此，低温液体的储运是低温工程中一项较基本的工作，也是低温技术中近30年来发展较快的一项技术。
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3.3储罐自增压流程;在运行过程中，储罐压力低于设定值时，储罐增压阀会自动打开，使储罐内的LNG液经[卸车/储气增压器]气化后送回储罐，LNG由液态变成气态体积增加，从而实现增压的目的。3.4回收功能储罐压力高于设定值时会通过降压阀把气态的LNG通过[BOG空温式气化器]气化完全后输入供气管路中。
LNG汽车加气站工艺流程
LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程和卸压流程共4个流程。
1. 卸车流程
将汽车槽车或集装箱内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，有三种方式;增压器卸车、低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。
1） 增压器卸车：卸完车后需给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体，时间较长。
2） LNG槽车和储罐的气相空间相通，通过低温泵输送至储罐。缺点：耗电能，工艺流程复杂。
3） 增压器和低温泵联合卸车：先将LNG槽车和储罐的气相空间相通，然后断开，在卸车的过程中，用增压器适当增大槽车的压力，用低温泵将LNG输送至储罐。30、60、100立方LNG储罐缺点：既耗电，又产生放空气体，工艺复杂。
多采用第二种卸车方式。
2. 调压流程
车载气瓶内的压力较高，一般0.5—0.8MPa，而运输和储存的压力越低越好，因此给汽车加气前，需要给储罐升压，方式三种：增压器升压、泵低速循环升压、增压器和泵低速循环联合升压。
3. 加气流程
经低温泵加压后，计量后由加气机给车载气瓶充装，分单线和双线。
当车载气瓶压力较低时，采用上喷淋方式，降压，减少排放气体。
当车载气瓶压力较高时，采用双线充装，气瓶内的气体回收至储罐中。
4. 卸压流程
超压时由安全阀排放。
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