lng储罐的压力和BOG对储罐的安全有很大的影响，这也是储罐建造中需要注意的问题之一。储存时间长，管内压力大，BOG增多，安全性会降低;环境温度增大，对压力，对BOG影响也较大，温度高，安全性降低;保温性越好，储罐越安全;也可以用提高罐内含氮量的办法，减少BOG，增加安全性。
lng储罐中存储的lng气体的生产知识
之前已经介绍了很多关于lng储罐的知识，相信大家都已经有一定的了解，现在为大家介绍下存储的lng气体的生产过程，lng气体即液化天然气，是一种易燃易爆的气体，在我们的工业生产和日常生活中应用非常广泛，可以说我们的生活离不开lng气体。
对此问题相关人员为我们做出相关讲解，LNG的生产过程，是一个纯粹的物理变化过程，而且工艺流程很短，便于安全管理。其主要工艺手段是采用深冷技术，将天然气冷却到(-162℃)，在常压下LNG燃料为液态，而其它重质成分已变成固体漂浮物被剔除，有些气体(如N2)仍保持气态，被收集排放出来，这样LNG燃料是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷， LNG燃料被低温泵送入绝热LNG储罐内储存起来。
我们公司专业提供lng储罐、小型低温储罐、液氧储罐、液氩储罐、二氧化碳储罐、杜瓦罐、液氮储罐等特殊气体的存储装置，欢迎广大有需要的客户来咨询购买。lng储罐中存储的lng气体的生产知识
lng运输船储罐的形式
天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为lng运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防lng泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
lng储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对lng运输的设计影响很大。当今世界lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求较为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界lng船的建造能力受到限制。据了解，当今建造lng船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
lng运输船储罐的形式
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