知名LNG储罐批发价

LNG 的优势

与LPG、CNG 相比，LNG 作为汽车代用燃料的优势体现在以下方面：

（1）清洁环保。LNG 作为汽车燃料，必须先经过气化器气化，然后以气态形式进入发动机内进行完全燃烧致使尾气中有害物质含量极少，因此非常清洁环保。

（2）单位价格热值高。与其他燃料相比，LNG 价格低，单位价格热值高。LNG 的低温特性能降低混合气的温度和燃烧温度，提高发动机的热效率，因此，LNG 的经济性和适用性均较强。

（3）安全性高。LNG 燃料箱允许工作压力一般为1.586Mpa，车用LNG 储罐多采用双层金属真空粉末绝热或双层金属真空缠绕绝热结构，隔热效率较高，可保持较长时间不排气。

（4）加注便捷。与CNG 加气站相比，LNG 加气站占地面积小、无噪音、运行成本低，其建站的一次性投资成本比CNG 加气站节约30%以上，且能减少日常的运行维护费用50%以上。由于LNG 加气站不受天然气气源和管网的限制，因此它既可以设计成固定式，天然气，也可以设计成撬装式，具有较强的机动性。

（5）冷能回收利用率高。LNG 采用常压低温储运，在气化至常态时会释放出大量的冷能。目前LNG 冷能回收利用率可达50%，1M3LNG 可回收利用960～1095MJ 的冷能。例如，一辆冷藏车平均每天在运行中吸收56.16MJ 的热量，要吸收这些热量，一辆普通的柴油制冷系统需要耗用柴油约15L，而在LNG 汽车中，气化143L 液化天然气释放的冷能可以完全吸收56.16MJ 的热量，经济效益显着。将LNG 冷能回收利用于汽车空调或汽车冷藏车，就无需配备专用的制冷系统，既节约能源，又降低了机械制冷带来的噪音污染。

（6）适用范围广。在LNG 加气系统中增设高压泵和高压气化器，建成LNG与CNG 加气站，可以直接把LNG 转化为CNG。加气站既可以为LNG 汽车加气，也可以为CNG 汽车加气，这样就避免了CNG 汽车燃料系统的改造，消除了CNG 加气站受天然气气源和管网的限制。LNG 加气系统的可扩展性，使得LNG 的适用范围进一步扩大。

世界性的天然气转换工程必将到来

　　随着时代的进步，社会经济的发展和环境保护的要求，煤制气的缺点越来越多地全面暴露，先进的国家早在20世纪50年代、60年代、70年代、80年代、90年代相继淘汰煤制气，石油制气又存在许多克服不了的缺点，液化石油气将会随着未来石油的枯竭而变成过渡性的能源，用天然气取代其它所有的能源的世界性天然气转换工程将成为一种燃气能源革命发展的必然。

　　　　　　　　　部分国家天然气转换时间表

国家    

实现天然气转换时（年）

气源

美　国

1945-1958

管道天然气为主

前苏联

1948-1960

管道天然气为主

英　国

1964-1977

前期用LNG，后期以管道天然气为主

法　国

1962-1982

LNG与管道天然气结合

德　国

1960-1970

管道天然气为主，少量LNG

澳大利亚

1976-1986

管道天然气

日　本

1969-1998

全部LNG供应

　　天然气的利用途径可采取管道输送和液化后用船运输、公路槽车和铁路槽车运输多种途径来实现。长输管道输送受到铺设管道需要穿过崇山峻岭、农田村庄以及征用村镇土地赔偿费用等限制，超过一定长距离，从经济角度来考虑是很不合算的。而将天然气液化后用大船（13.5万立方米）通过海上运输，送至城市边沿建设的LNG接收基地是非常经济合算的事。LNG在美国、欧洲、日本早就得到广泛的应用，而日本是世界上使用LNG较成功的国家，年用量达到了5000万吨，占世界LNG贸易量8000万吨的62.5%。亚洲的日本、韩国和中国台湾地区LNG消费数量，占了世界总消费量的四分之三还多。

　　中国广东300万吨LNG项目的上马以及福建200万吨LNG项目的筹建，加上印度LNG项目的上马，以及中国台湾地区东鼎LNG接收基地的建成，亚洲的LNG用量又会大辐度的上升。